Conseiller Municipal District 3
Le prolongement des sentiers au Parc Riverain est presque terminé et le résultat est magnifique! Les sentiers sont accessibles, et le secteur Nord du lac est désormais relié.
Favoriser l’accès aux espaces verts, à la nature, au lac et au fleuve, c’est une vision qui a guidé le Conseil 2021-2025. Cette orientation se poursuivra au cours du prochain mandat, avec de nouveaux investissements prévus au PQI 2025-2029.
Mettre en œuvre des projets qui favorisent l’accès aux espaces verts, à la nature et au fleuve — c’est une vision qui a guidé le Conseil 2021-2025 et qui se poursuivra au cours du prochain mandat. C’est déjà prévu au plan 2025-2029 (PQI).
Les travaux d’aménagement du parc de la Falaise progressent d’ailleurs rondement. Voici un aperçu du belvédère d’observation actuellement en construction sur le promontoire naturel. Le résultat s’annonce tout simplement magnifique, et nous pouvons en être très fiers.
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Pour des raisons de sécurité, le chantier demeure fermé au public. Les images ont été captées à l’aide d’un drone.
Le réaménagement de l’intersection route 138 / route de Fossambault / rue Jean-Juneau est pratiquement complété. Un article détaillant le projet est paru dans l’édition d’octobre du Journal Local.
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La rue du Trèfle est un corridor piétonnier majeur, et la proximité du parc Place Portneuf est un puissant générateur de déplacements actifs. L’aménagement d’un trottoir, attendu depuis quelque temps, sera bientôt complété.
C’est une belle réalisation dans le secteur centre (village) soutenue par mon collègue Jean Simard, Conseiller du District 2 (Portneuf).
Merci à notre députée, Mme Geneviève Guilbault, pour son support et l’aide financière importante accordée à ce projet.
Pendant les travaux d’amélioration de la bibliothèque, les activités sont temporairement relocalisées au centre Delphis-Marois (plus de 1000 document disponibles, section jeunesse et de périodiques, postes informatiques, abonnement sur place, etc).
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À noter que depuis le 1er août, plusieurs mesures bonifiées ont été mises en place pour accommoder les usagers:
Pour tous les détails: VSAD.ca/reamenagement-bibliotheque.
Étant donné les travaux de réaménagement en cours à l’intersection de la 138 et de la route de Fossambault, la réfection de pavage a été planifiée de manière à réduire au maximum les impacts sur la circulation locale et à faciliter les déplacements.
Rues touchées dans le secteur Centre:
Une carte est disponible ici : https://vsad.ca/fr/actualites/avis-entrave-a-la-circulation-secteur-centre-du-18-aout-au-31-octobre.
Abonnez-vous aux Alertes Citoyennes pour recevoir les avis relatifs aux chantiers (ex. entraves), et consultez régulièrement la section Info-travaux du site web de la ville afin de suivre l’avancement des projets.
Les travaux d’amélioration de la bibliothèque débuteront bientôt.
À compter du 1er août, plusieurs mesures bonifiées seront mises en place pour accommoder les usagers:
Du 18 au 25 août, à part l’emprunt de livres numériques, aucun service ne sera disponible en présentiel (ni cueillette, ni chute à livres, ni réservation).
Dès le 26 août, les activités seront temporairement relocalisées au centre Delphis-Marois (plus de 1000 document disponibles, section jeunesse et de périodiques, postes informatiques, abonnement sur place, etc).
La fin des travaux est prévue à l’automne 2025.
Pour tous les détails: VSAD.ca/reamenagement-bibliotheque.
À partir du lundi 4 août, la route 138 sera fermée entre la route de Fossambault et la rue des Grands Lacs pour permettre la poursuite des travaux (phase 2).
Un détour sera mis en place via la route de Fossambault, la rue de Copenhague et la rue des Grands Lacs.
Toute l’information (déroulement, entraves, détours, etc.) est disponible sur le site web de la ville à l’adresse: vsad.ca/138. Pour être informés en direct, abonnez-vous aux alertes citoyennes: citoyen.vsad.ca.
En quoi consiste le projet ?
L’intersection de la route 138 / route de Fossambault / rue Jean-Juneau est dans un secteur névralgique.
L’objectif des travaux est double:
Sur quoi reposent les décisions?
La firme d’ingénierie mandatée a mené des études : relevés de terrain, comptages de véhicules, modélisations de scénarios, simulations de feux intelligents, etc. Leurs recommandations tiennent compte à la fois des besoins identifiés et des contraintes majeures du secteur.
Quelles sont les contraintes?
Quelles sont les interventions?
Pourquoi empêcher le virage à gauche au centre commercial?
L’aménagement du terre-plein aura pour effet de restreindre les manœuvres qui nuisent à la fluidité et qui augmentent les risques de collision. Pour donner un exemple : le virage à gauche vers le stationnement du Métro, en provenance de l’ouest, crée des ralentissements chaque fois qu’un véhicule attend, ce qui bloque tout le flux en arrière. Le terre-plein viendra donc forcer les automobilistes à faire un détour plus sécuritaire, tout en améliorant le flot principal.
Quel est le coût du projet ?
Le contrat a été octroyé à Maxi Paysage inc. pour un montant de 3,1 M$. À noter que pour ce projet, la Ville recevra une aide financière de 2 M$ du ministère des Transports et de la Mobilité durable.
En conclusion…
Étant donné les contraintes, il ne faut pas s’attendre à une transformation totale, mais le but est de faire mieux avec les moyens disponibles. Le modèle développé par la firme d’ingénierie indique que ces améliorations devraient permettre une meilleure fluidité et surtout, réduire les accidents. Rappelons que ce chantier est une opportunité de réaliser plusieurs travaux de toute façon nécessaires — comme le repavage, le prolongement du trottoir jusqu’à la rue de la Valérianne (côté nord), le remplacement des feux de circulation et l’amélioration de l’éclairage — à un coût avantageux rendu possible grâce à la subvention provinciale.
Les travaux actuellement en cours à l’intersection de la route 138 / Fossambault amènent des citoyens à se demander pourquoi la Ville ne prolonge pas les rues du Charron ou des Artisans vers la route Tessier, ou encore pourquoi elle ne crée pas une nouvelle voie reliant la route Racette à la route de Fossambault.
En réalité, la Ville a dû renoncer à ces projets puisque les terrains visés se trouvent en zone agricole protégée, et leur exclusion de cette zone s’est avérée impossible. Les plus récentes orientations gouvernementales (provinciales), ainsi que les derniers schémas d’aménagement adoptés par la Communauté métropolitaine de Québec et l’agglomération de Québec, ne permettent pas l’agrandissement du périmètre urbain augustinois, ce qui empêche par conséquent l’aménagement de nouvelles voies de contournement.
Gardons à l’esprit les raisons pour lesquelles les travaux à l’intersection sont actuellement réalisés : améliorer la fluidité de la circulation et réduire le nombre d’accidents — ce qui devrait notamment permettre une meilleure réponse en cas d’urgence, surtout compte tenu du peu d’alternatives disponibles.
Pourquoi notre ville ne peut-elle pas simplement décider où et comment se développer?
Plusieurs instances encadrent le développement d’une municipalité. C’est un véritable système en cascade, comparable à des poupées russes.
Le développement de notre territoire doit d’abord respecter notre plan d’urbanisme, qui est adopté par la municipalité. Ce plan doit être conforme au Schéma d’aménagement et de développement de l’agglomération de Québec (SAD), qui regroupe les villes liées (Québec, L’Ancienne-Lorette, Saint-Augustin-de-Desmaures).
Ce schéma d’agglomération, à son tour, doit respecter les grandes orientations du Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD), adopté par la Communauté métropolitaine de Québec (CMQ) qui regroupe 28 municipalités, réparties en 4 MRC.
Finalement, l’ensemble de cette planification doit s’arrimer aux Orientations gouvernementales en matière d’aménagement du territoire (OGAT) établies par le gouvernement du Québec.
Une municipalité ne peut donc pas planifier son développement de façon complètement autonome. Elle fait partie d’un ensemble régional et provincial plus large, dans lequel les décisions doivent s’harmoniser pour assurer une cohérence territoriale, environnementale, sociale et économique.
C’est pourquoi les changements importants, notamment ceux liés au périmètre d’urbanisation, nécessitent des approbations à plusieurs niveaux.
Puisque les instances supérieures n’ont pas inclus les zones visées dans le périmètre d’urbanisation, la municipalité n’est pas autorisée à aller de l’avant avec le prolongement de routes.
Le marquage a été fait la nuit dernière sur la route Racette.
